Вагон напрокат
Железнодорожники из ВНИИЭФ объяснялись за цены на проезд

Пассажир пожаловался в антимонопольную службу на дорогое СВ до Берещино. Управлению ФАС пришлось собрать все стороны на непростую беседу.

Большая статья на эту тему опубликована в московском издании Федералпресс 12 апреля. Журналистам удалось взять комментарии у РФЯЦ-ВНИИЭФ, УФАС и РСТ. Поводом для возбуждения дела стала жалоба некоего физического лица о завышенной стоимости проезда из Сарова до Берещино; когда было написано обращение, не уточняется.

— Стоимость проезда в вагоне СВ составила порядка 1800 рублей при том, что маршрут следования составляет всего 30 км, и сопоставима с ценами на билеты от Берещино до Москвы, — цитирует издание материалы заседания УФАС. Вскоре антимонопольщики выяснили, что Ядерный центр не обращался в региональную службу по тарифам (РСТ), а назначил цены самостоятельно по тарифам филиала РЖД.

Этот поезд в части следования до Берещино нельзя назвать ни пригородным, ни дальним, аргументировали во ВНИИЭФ, а фактическая стоимость перевозок значительно превышает цену билета. Попросить область возместить убытки градообразующее предприятие также не может, поскольку рельсы внутри зоны — необщего пользования, а «в Москву в сидячих вагонах не ездят» (здесь и далее цитаты из статьи — ред.).

Кроме того, вагоны приходится отгонять назад в Берещино: парковка и содержание в Сарове может принести еще большие убытки для ВНИИЭФ. Здесь же представители Института рассказали и о многолетних попытках получить лицензию: с 2010 года специалисты пробовали переоформить хотя бы часть рельсового пути до КПП и таким образом снизить стоимость, но горожане не смогли отказаться от посадки на вокзале. Окончание этой истории Саров.Net подробно описывал в прошлом году.

— Когда [в 2013 году] на КПП нужно было открывать тарифный пункт, депутатский корпус организовал кампанию по сбору подписей горожан. Было собрано 16 тысяч подписей против переноса посадочного пункта с территории города на КПП, — пожаловались представители перевозчика, отметив, что вопросы социальной значимости должны решаться таким образом, чтобы внутри ЗАТО вспышек недовольства населения не было.

РФЯЦ-ВНИИЭФ оказался в уникальной ситуации, поскольку в других закрытых городах таких поездов нет и люди добираются домой автотранспортом, резюмировали федеральные журналисты. Комиссия, в свою очередь, отложила рассмотрение до 15 мая, направив запросы в ФАС России и нижегородский Минтранс.

    10 комментариев

также по теме перенос вокзала

Едем до конца В новом году билет Саров-Берещино не станет дешевле 03 января 2018 - комментарии: 7

Десятилетие эстакад За несколько лет город хотят окружить мостами и перемычками 07 июля 2017 - комментарии: 9

Железнодорожная история Чем закончился прожект по переносу вокзала к КПП-1 28 июня 2017 - комментарии: 0

---

Все новости по теме перенос вокзала